Содержание. Общая часть пути Рельсовая колея образована из, скреплений и других элементов, которые вместе составляют. Верхнее строение пути укладывают на земляное полотно, представляющее собой заранее подготовленную поверхность земли, которое в совокупности с искусственными сооружениями в местах пересечения железнодорожным путём рек, крупных ручьёв, оврагов и т. п. К устройствам железнодорожного пути также относят, водоотводные и укрепительные устройства, путевые знаки. Постройке железной дороги предшествует проектирование на котором в результате сравнения нескольких вариантов принимается решение о расположении в пространстве продольной оси земляного полотна линии (то есть трассы). Расположение каждого пути на местности определяется положением его оси. За ось пути принимают продольную линию, проходящую посредине между рельсовыми нитками колеи.
Железнодорожный Путь Учебник
Учитывая, что железнодорожные линии могут быть не только однопутные, но и двухпутные и много путные, ось пути и линия трассы совпадают лишь на однопутных линиях. Макросы для x7 battlefield 3. Вид трассы линии сверху (проекция трассы на горизонтальную плоскость) называется планом железнодорожной линии. Вертикальный разрез земной поверхности и земляного полотна по трассе линии называется продольным профилем железнодорожной линии. Для каждого участка железных дорог продольные профили вычерчивают по стандартной форме; подробный продольный профиль выполняют в масштабе 1: 10 000, вертикальный 1: 1000. Красным цветом указывают продольный профиль земляного полотна и его отметки ( «красные отметки» или отметки проектной бровки полотна), чёрной линией разрез земной поверхности и её отметки над уровнем моря ( «чёрные отметки» или отметки земли). Уклоны профиля обозначаются в особой графе наклонной чертой, цифра над которой показывает величину уклона в тысячных долях, цифра под чертой — его протяжённость в метрах.
Положение черты показывает подъём, спуск или площадку. Разница между красными и чёрными отметками даёт высоту насыпей и носит название рабочих отметок. Внизу профиля на чертеже проставляют километрах линии и показывают. Также на чертеже приводят в условном изображении план линии с указанием радиусов и длины кривых и другие характеристики. На профиле также обозначают станции, путевые здания, искусственные сооружения и пр. Для уменьшения объёма (и стоимости) земляных работ, продольный профиль проектируется с максимальным приближением к естественному очертанию земной поверхности (ровные поверхности — площадки).
Большой железнодорожный путь — сложный комплекс линейных. Учебник для проф.-техн.
В местах преодоления препятствий выполняют участки железных дорог под углом к горизонту, представляемые уклонами: спусками и подъёмами. Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъёмом, а обратно — спуском. Крутизну уклонов на железных дорогах измеряют отношением возвышения одной точки уклона над другой к горизонтальному расстоянию между ними и выражают в тысячных дробях (например, 0,005) или в тысячных (например, 5 ‰ — пять тысячных). В зависимости от крутизны и протяжённости различают:.
руководящий (расчётный) подъём — подъём, по которому определяют массу поезда,. подъём толкания — на которых в хвост поезда ставят дополнительный локомотив (толкач),. подъём двойной тяги — (поезда следуют с двумя локомотивами в голове).
Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов. Руководящий железнодорожного пути очень незначителен (по сравнению с уклонами автомобильных дорог, например) и при проектировании новых линий не может превышать 12 на участках с тепловозной тягой или 15 ‰ на участках с электровозной тягой. Однако на уже существующих железных дорогах имеются уклоны до 25 ‰ и даже 30 ‰, на таких участках применяется (подталкивание).
Классификация Железнодорожные пути делятся на главные, и специального назначения. Главные пути — это пути, соединяющие станции или другие раздельные пункты. К станционным относятся: приёмо-отправочные, погрузочно-выгрузочные, ходовые, и др. Главные станционные пути являются продолжением путей прилегающих к станции перегонов и не имеют отклонений на стрелочных переводах. Приёмо-отправочные пути предназначены для приёма поездов на станцию, стоянки и отправления на перегон.
На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в парки. К путям специального назначения относят (промышленного железнодорожного транспорта), предохранительные. Дополнительные сведения: К верхнему строению относятся, балластный слой. Рельсошпальная решётка состоит из двух рельсов, уложенных и прикреплённых к поперечным —. Возможно крепление на специальные плиты, выполняющие ту же функцию, что и шпалы.
Шпалы или плиты обычно укладываются на балластный слой, который может быть двухслойным или однослойным. Чаще используется двухслойная балластная призма, состоящая из основного слоя — щебня твёрдых пород, и расположенной под ним песчаной или песчано-гравийной подушки. Однослойная балластная призма может быть из щебня, отходов асбестового производства, песка, ракушечника, шлака. На мостах различаются балластная конструкция (на пролёте устраиваются специальные корыта для размещения балласта) и безбалластная — когда мостовые брусья или плиты крепятся непосредственно на мостовые конструкции.
Ширина колеи. Основная статья: Стандартная длина рельса в 12,5 или 25, однако в настоящее время на межстанционных перегонах и путях станций применяют так называемый — сварные плети из рельсов, достигающие 800 метров и более в длину.
На дорогах России в в пути лежали в основном рельсы марок Р65 (94,3%) и Р50 (3,5%) (приблизительно 65 и 50 кг на один погонный метр рельса, соответственно), на особо грузонапряженных линиях применяют тяжёлые марки рельсов — Р75 (1,2%). Практически не применяются лёгкие марки рельсов (1%) — Р43 и Р38.
Железнодорожный Путь Учебник Крейнис
Стрелочные переводы.